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臺媒:立榮包機遭港方逼折返 同日香港快運飛同位置未遇阻
2020-10-20 10:23:41 來源:航空圈     責任編輯:admin  字號:TT

立榮航空一架由高雄小港機場飛往東沙的軍包機,10月15日遭香港區管中心拒絕進入,要求返回臺灣。不過,根據當日飛行紀錄,香港快運航空一個航班當日也于上述危險區時段,飛近東沙機場
       航空圈訊 臺灣立榮航空一架由高雄小港機場飛往東沙的軍包機,10月15日遭香港區管中心拒絕進入,要求返回臺灣。不過,根據當日飛行紀錄,香港快運航空一個航班當日也于上述危險區時段,飛近東沙機場附近,飛行高度一直低于26000英尺,這不禁引發臺灣方面質疑。
 
       據臺灣ETtoday報道,立榮航空10月15日一架由高雄小港機場飛往東沙B7-9051次軍包機,香港區管中心與臺灣方區管中心交接過程中,港方臨時通知高度26000英尺以下有危險區域不得進入,因立榮航機最高飛行高度為25000英尺,故而在飛安考量下被迫返航。

 
       不過,根據當日飛行紀錄,香港快運航空一班編號UO1800、由“香港飛香港”的Flycation航班,當日同樣于上述危險區時段飛近東沙機場附近,飛行高度一直低于26000英尺。


       報道稱,這不禁令人產生質疑,臺軍包機被拒進入有關區域的原因。
 
       臺灣“民航局”指出,香港方面應就兩點問題做出說明,第一,依國際慣例,若有危險狀況,應事前發布飛航公告,何以港方航管只在航管交接時臨時通知?第二,港方通知26000英尺以下有危險區域,究竟是何種危險區域,亦應公開釋疑。
 
       臺灣“民航局”表示,立榮航班15日于臺北飛航情報區與香港飛航情報區交接點附近,經香港區管告知飛經區域26000英尺以下有危險活動,無法進入。飛行員基于安全考量,決定返航。
 
       事實上,東沙島位置屬于在香港飛航情報區里面,航班要從臺北飛航情報區進入香港飛航情報區,要先獲得同意才可以進入,并改接受其引導。
 
       不過,針對突來的通知,香港飛航情報區事先并未發布飛航公告。對此,臺灣“民航局”表示,臺灣方已提醒對方,未來應依國際民航組織(ICAO)建議,提前發布飛航公告,以免影響航班規劃作業。經臺灣“民航局”協調,立榮航空公司將視情況許可,繼續執行包機任務。
 
   

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